Ministeri Ranne: Kuljetusalalle lisää sujuvuutta ja vähemmän byrokratiaa

Suomessa on liki 10 000 kuljetusalan yritystä, jotka tuottavat 6,5 miljardin euron liikevaihdon. Yli 90 % tavaratonneista kulkee kumipyörillä, joten Suomen on tehtävä parhaansa, jotta kuljetusalan pyörät pyörivät sujuvasti 24/7.

Liikenne- ja viestintäministeriö tiedottikin tänään 5.3. hallituksen esityksestä, jolla parannetaan kuljetusalan toimintaedellytyksiä. Esitys sisältää useita uudistuksia ja EU-sääntelyn tarkennuksia. Liikenne- ja viestintäministeriössä onkin ollut ministeri Lulu Ranteen johdolla linjana, että jokaisen EU-vaatimuksen kohdalla mennään minimivaatimuksilla, ei millään ”EU:n mallioppilas” -linjalla, joka on ollut yksi aikaisempien hallitusten suurimmista synneistä.

Tuoreen esityksen keskeinen osa koskee tieliikenteen kabotaasin EU-sääntelyn tarkentamista. Tämä on hiertänyt alalla jo jonkin aikaa.

– Kumipyörät ovat Suomen kriittistä infraa, joten niiden on pyörittävä sujuvasti 24/7. Olemme käynnistäneet ennätyksellisesti tiehankkeita, jotta kaikilla kumipyörillä olisi turvallisempaa ja sujuvampaa liikkua. Satsaamme jälleen kumipyöriin ja tällä kertaa parannamme kuljetusalan toimintaedellytyksiä ja vähennämme byrokratiaa. Nämä ovat täsmätoimia kuljetusalan hyväksi, kertoo ministeri Ranne.

Kabotaasi-hulttiot kuriin

Hallituksen esityksessä muutetaan liikenteen palveluista annetun lain maanteiden kabotaasiliikennettä koskevaa sääntelyä ja sen rikkomisesta koituvia seuraamuksia. Kabotaasi tarkoittaa oikeutta ETA-valtion sisäisten kuljetusten suorittamiseen toiseen ETA-valtioon sijoittautuneen kuljetusyrityksen ajoneuvolla.

Muutoksella varmistetaan, että sääntöjen noudattaminen ja valvonta on nykyistä selkeämpää niin tavara- kuin linja-autoliikenteessä.

– Jatkossa valvonta vahvistuu ja kabotaasiliikenteeseen saadaan rotia. Ulkomaiset kuljetusyhtiöt ja kuljettajat eivät kiertele enää sääntöjä Suomen teillä. Uudistuksen myötä varmistetaan reilu peli ja oikeudenmukainen asema kotimaisille yhtiöille, Ranne toteaa.

Esitys mahdollistaa myös uusien seuraamusmaksujen määräämisen kabotaasiliikennettä koskevan sääntelyn rikkomisesta ja kuljettajatodistuksen hankkimisen laiminlyönnistä. Ajokokeen vastaanottajan vaatimusten muutoksilla edistetään työvoiman ja kuljettajantutkintojen saatavuutta.

– Byrokratian keventäminen on perussuomalaisen politiikan ytimessä. Tässä tapauksessa se hyödyttää paitsi kuljetusalaa, myös koko Suomea – yrittäjät selviävät vähemmällä taakalla ja työllisyysmahdollisuudet paranevat. Kumipyörät pyörivät ja tuovat tavarat perille kuluttajille kevyemmin, kun kyydissä ei paina turha sääntely. Sakkojen antamisen sääntöjen selkeytyksellä parannetaan niin kotimaisten toimijoiden asemaa kuin turvallisuutta teillä, iloitsee Ranne.

AdBluen ongelmia ratkotaan myös

AdBlue on dieselmoottoreissa käytettävä urea-vesiliuos, joka neutraloi pakokaasun haitallisia typen oksideja, vähentäen päästöjä. Sen käyttövelvollisuus tulee EU-tasolta. Velvollisuus ei virallisesti määrää käyttämään juuri AdBlueta, mutta se on tällä hetkellä ainoa markkinoilla oleva tuote, joka täyttää varmennetusti EU-kriteeristön ja on saavuttanut autovalmistajien luottamuksen. AdBlue kuitenkin jäätyy jo -11 celsiusasteessa, mikä tekee sen käytöstä tuskallista Suomen talvioloissa.

– Vaikka EU on tässä kuskin paikalla, olemme LVM:n suunnalta tehneet johdonmukaisesti töitä Suomelle hyvän ratkaisun löytämiseksi. Viimeksi AdBlue oli esillä Brysselissä, kun tapasin siellä helmikuun lopussa Suomen meppejä sekä muita EU-vaikuttajia. AdBluen jäätyminen vahingoittaa ajoneuvojen komponentteja, ja on päivänselvää, että se ei sovellu Suomen oloihin. Me tunnemme oman tilanteemme parhaiten, ja sääntelyn tulee sopia Suomen teille, Ranne painottaa.