Perussuomalainen 1/2026

Perussuomalainen 4/2025

31.8.2026 testi – pitäisi mennä julki kello 16.10 ja piiloon kello 16.13

30.7.2026 jättinostotesti

30.7.2026 testipäivän julkaisu. Pitäisi mennä julki kello 14.58 ja piiloon kello 15.00

Päivityspäivän testi 24.6.2.2026 – ajastettu julki kello 14.57  jättinostona ja pois kello 15.02

27.5.2026 päivityspäivän testi ajatuksella. Pitäisi mennä julki kello 17.20 jättinostona ja pois 17.25

27.5.2026 testipäivän julkaisu ilman ajastusta

29.4.2026 päivityspäivän testi – pitäisi mennä julki 16.55 ja pois 17.00

29.4.2026 Testipäivän julkaisu

25.3.2026 päivityspäivän testi – notifikaatiot

25.3.2026 julkaisunpäivän testiartikkeli. Pitäisi mennä julki kello 15.15 jättijulkaisuna ja mennä pois 15.20

Dieselautot

Autoilijat tarttuvat romutuspalkkioon vauhdilla – 168 hakemusta viikossa

Useat perussuomalaiset kansanedustajat ovat moneen otteeseen vaatineet dieselautojen käyttövoimaveron poistamista. Perussuomalaisten eduskuntaryhmän puheenjohtaja Ville Tavio vaati eduskunnassa dieselveron poistoa jo lokakuussa 2018 jättämässään kirjallisessa kysymyksessä.

– Käyttövoimavero on syrjivä dieselin nykyhinnoilla. Lisäksi uudempien moottoreiden pienempi kulutus vaikuttaa jo niin, ettei dieselautoilija käytännössä enää voi “päästä omilleen”, eli saavuttaa litrahinnalla sellaista hyötyä, joka kattaisi maksetun käyttövoimaveron, Ville Tavio huomauttaa.
Hinnat hävyttömän korkeat
Tavion mielestä asia tulee saattaa pikaisesti kuntoon, kun polttoaineiden hinnat ovat hävyttömän korkeat.
– Useat perussuomalaiset kansanedustajat ovat olleet asiassa aktiivisia. Etenkin kansanedustajat ja autoilualan ammattilaiset Sheikki Laakso ja Jouni Kotiaho ovat puhuneet asiasta aktiivisesti.
&#8211; Poistamalla käyttövoimavero varmistetaan, että liikkumiskustannukset alenevat ja teollisuuden kilpailukyky kohenee tuntuvasti, kun logistiikkakustannukset alenevat, sanovat liikenne- ja viestintävaliokunnassa vaikuttavat Laakso ja Kotiaho.
Polttoaineveroa alennettava
Dieselin pumppuhintaan vaikuttaa luonnollisesti myös polttoainevero. Perussuomalaiset ovat vaatineet – ja vaativat yhä – veron alentamista.
Hallitus vastaa ensi viikolla perussuomalaisten jättämään välikysymykseen energia- ja polttoainehinnoista. Välikysymyksessä ovat mukana myös kristillisdemokraatit sekä Liike Nyt.
&nbsp;

Perussuomalaiset vaativat dieselautojen käyttövoimaveron poistoa pikaisesti – Tavio: ”Käyttövoimavero on syrjivä dieselin nykyhinnoilla”

Kansanedustaja Jukka Mäkynen haluaisi poistaa dieselin käyttövoimaveron, jota hän pitää nykyhetkellä vanhentuneena ja epäoikeudenmukaisena dieselautoilijoita kohtaan.

Käyttövoimavero tunnetaan myös dieselverona. Kyseinen vero maksaa dieselautoilijalle tyypillisesti keskimäärin noin 700 euroa vuodessa. Ajoneuvoveroa peritään Suomessa liikennekäytössä olevista ajoneuvoista. Se jakaantuu perusveroon ja käyttövoimaveroon (dieselvero).
Ajoneuvovero määräytyy päiväkohtaisesti. Bensiinikäyttöisestä autosta maksetaan vain perusveroa. Käyttövoimaveroa maksetaan muista kuin bensiinikäyttöisistä henkilö-, paketti- ja kuorma-autoista. Jukka Mäkysen mielestä kyseinen vero on nykyhetkellä vanhentunut ja epäoikeudenmukainen dieselautoilijoita kohtaan.
Saastuttavat vähemmän kuin bensa-autot
Kun dieselvero aikoinaan tuli voimaan Suomessa, haluttiin sillä kompensoida dieselin ja bensan hintaeroa. Aikoinaan riittikin, että ajoi yli 20 tuhatta kilometriä vuodessa, jotta dieselauton pitäminen oli suhteessa bensalla ajavan kanssa tasapuolista. Polttoaineiden nykyhinnoilla dieselautoilijan pitäisi ajaa vähintään kolme kertaa enemmän vuodessa, jotta alkuperäinen kompensointiajatus toteutuisi.
&#8211; Tutkitusti on faktaa myös se, että dieselautot myös saastuttavat vähemmän kuin bensa-autot, mutta käyttövoimaveron joutuu silti maksamaan, vaikka dieselautoa ajettaisiin vain muutama tuhat kilometriä vuodessa, toteaa Mäkynen.
Kansalaisaloitteen paikka
Tämän niin sanotun dieselveron määrä ei perustu hiilidioksidipäästöihin vaan auton sallittuun kokonaismassaan sadan kilon tarkkuudella. Bensa-autoja koskeva ajoneuvoveron perusvero sen sijaan määrittyy suoraan auton CO2-arvon perusteella, joten pienemmillä päästöillä verokin jää pienemmäksi.
&#8211; Dieselautoilu on lisäksi ympäristöystävällisempää kuin bensa-autoilu. Dieselvero olisi nyt aika poistaa polttoaineiden nykyhintojen vuoksi kokonaan. Siinä voisi olla perussuomalaisten nuorisojärjestölle kansalaisaloitteen paikka, Mäkynen linjaa.
&nbsp;

Mäkynen: Olisiko jo aika luopua dieselin käyttövoimaverosta?

Vihreät nousivat Suomessa hallitukseen, ja Saksassa Die Grünen on <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Opinion_polling_for_the_next_German_federal_election">kesäkuun gallupeissa</a> jo ohittanut liittokansleri Merkelin CDU/CSU:n. Kaikki eivät ole vihreiden voittokulusta innoissaan. Talouskeskusteluissa puhutaan jo Saksan teollisuuden alas ajamisesta, deindustrialisaatiosta.

Sijoitusneuvoja ja talouskommentaattori Mike Shedlock otsikoi <a href="https://moneymaven.io/mishtalk/economics/rise-of-the-greens-deindustrialization-of-germany-tvtIQ0nxh0ut7tSDPsYlLQ/">bloginsa</a> provokatiivisesti: Rise of the Greens = Deindustrialization of Germany eli Vihreiden nousu = Saksan teollisuuden alasajo.
Vihreät nousivat joissakin mielipidetutkimuksissa tasavahvaksi CDU/CSU:n kanssa. Molemmilla oli 26 prosentin kannatus kesäkuun lopussa. Uusimman kyselyn mukaan kristillisdemokraateilla olisi prosenttiyksikön etumatka. Kansallismielinen AfD ja sosiaalidemokraatit kamppailevat kolmossijasta 13-14 prosentin kannatuksella.
Saksan vihreät tappoivat ydinvoiman. Liittokansleri Angela Merkel &#8211; joka aikanaan oli ydinvoiman vankkumaton tukija &#8211; käänsi takkiaan mielistelläkseen vihreitä. Siitä ei ollut hänen puiolueelleen mitään hyötyä, eikä sen enempää Saksallekaan, Shedlock kiteyttää.
<h4>Saksan autoteollisuus on kriisissä, mutta niin ovat muutkin alat</h4>
Diesel kuoli päästöskandaaleihin, eikä Saksa ollut valmistautunut siihen. Vihreät ovat nyt myös hiilivoiman, geenimuuntelun ja kaikkien suuryritysten kimpussa.
Nämä tapahtumat yhdessä valheellisen haavoittumattomuuden tunteen kanssa ovat Shedlockin mukaan Saksan ja sen vientiteollisuuden romahduksen ytimessä. Skandaaleissa ja kriiseissä ovat rypeneet niin autovalmistaja Volkswagen, rahoitusjätti Deutsche Bank kuin lääke- ja kemianteollisuuden Bayer.
Wolfsburgilainen autojätti Volkswagen yrittää päästä eteenpäin vuoden 2015 dieselpäästöskandaalista yhdessä kotimaisten kilpailijoidensa BMW:n ja Daimlerin kanssa. EU saattaa kuitenkin lyödä näille kaikille autojäteille vielä lisäsakot salaisesta yhteistyöstä, jossa autovalmistajat manipuloivat dieselautojen elektroniikkaa huijatakseen päästötestaajia.
Autoteollisuus ei ole kriiseineen yksin. Baijerilainen maksuliikennejätti Wirecard on tänä vuonna kohdannut petossyytteitä ja väitteitä kirjanpidon epäselvyyksistä, jotka yhtiö kuitenkin on kiistänyt. Leverkusenilainen Bayer osti viime vuonna Monsanton, ja joutuu nyt käsittelemään tuhansia oikeusjuttuja, joissa Monsanton rikkakasvien torjunta-aineen väitetään aiheuttavan ihmisille syöpää.
Kaikki suuryritykset Saksassa eivät suinkaan ryve skandaaleissa. Niillä on kuitenkin muita ongelmia. Hissejä valmistava Thyssenkrupp ilmoitti antavansa potkut kuudelle tuhannelle työntekijälle, kun kaavailtu fuusio Tata Steelin kanssa ei toteutunutkaan. Euroopan suurin lentoyhtiö Lufthansa taas joutui antamaan tulosvaroituksen jäätyään kakkoseksi kilpailussa halpalentoyhtiöiden kanssa.
Saksan äärimmäisen kilpailukykyinen vientiteollisuus on jo pari vuosikymmentä ollut siunaus saksalaisille mutta ongelma koko Euroopalle. Yksi syy yhteisvaluutan ongelmiin oli juuri se, että Saksassa olisi tarvittu kireämpää rahapolitiikkaa kun muualla olisi samanaikaisesti pitänyt elvyttää. Nyt Saksan voittamattoman vientiteollisuuden taru näyttäisi kuitenkin kääntyneen kohti tuhoa.
<h4>Kristillisdemokraatit eivät ehkä nimitä seuraavaa kansleria</h4>
Talouspainajainen jakaa Merkelin puoluetta CDU/CSU:ta. Kristillisdemokraatit ovat perinteisesti tukeneet teollisuutta, mutta nyt puolue haluaa myös vihertää teollisuutta kovin ottein. Kun vihreät ovat gallupeissa nousseet samalle tasolle CDU/CSU:n kanssa, ei ole enää itsestäänselvyys, että Merkelin puolue nimittää seuraavan kanslerin.
Sekä CDU:n Angela Merkel että sen baijerilaisen sisarpuolueen CSU:n puheenjohtaja Horst Söder vaativat nyt hiilivoimaloiden sulkemista vuoteen 2030 mennessä &#8211; aiemmin sovittu viimeinen käyttöpäivä oli vuonna 2038.
Shedlockin mukaan CDU olisi ollut henkisesti valmis koalitiohallitukseen vihreiden kanssa viime vaalien jälkeen vaalituloksien mukaisessa asetelmassa, jossa vihreät olisivat joutuneet apupuolueeksi. Nyt kun vihreät ovat tasaveroisessa asemassa, tilanne on täysin toinen.
&#8211; Ilmastotavoitteet tulevat merkitsemään Saksalle samaa kuin Brexit Britannialle, Shedlock kirjoittaa.
<h4>Vihreät ajavat Saksan teollisuuden alas</h4>
Shedlock kiteyttää Saksan taloudellisen kurimuksen viiteen keskeiseen tapahtumaan.
<ol>
<li>Saksan autoteollisuus valehtelee dieselistä. Vihreät astuvat esiin ja tappavat dieselin.</li>
<li>Vihreät tappavat hiilivoiman.</li>
<li>Brexit vahingoittaa Saksan vientiä riippumatta siitä, mitä tapahtuu nyt.</li>
<li>Trumpin tuontitullit saksalaisille autoille ovat todennäköisesti viimeinen pisara Saksan autoteollisuudelle.</li>
<li>Saksan teollisuus ajetaan alas.</li>
</ol>
Shedlockin mukaan vihreät pakottavat Saksan deindustrialisoitumaan.
Vihreät eivät halua hiiltä, ydinvoimaa eivätkä diesel-moottoreita. Vihreät eivät halua Round-Up-torjunta-aineita eivätkä geenimuunneltuja viljelykasveja.
Vihreät eivät halua Googlea, Amazonia tai muita suuryrityksiä.
Ainoa, mitä vihreät haluavat, on huonosti koulutettuja maahanmuuttajia.
Ironista kyllä, ydinvoimanvastaisen vihreän aatteen voitto johti yhä likaisemman hiilen (ruskohiilen) käyttöön. Nyt vihreät ovat ajamassa alas hiilivoimaa. Se tulee johtamaan kahteen asiaan, talousanalyytikko Mike Shedlock kirjoittaa.
Ensin sähkön hinta nousee. Sitten sähköntuotanto siirtyy Saksan hiilestä vielä likaisempaan hiilenkäyttöön naapurimaissa.

Vihreillä hurja gallup-kasvu Saksassa – talousasiantuntijat pelkäävät nyt Saksan deindustrialisointia

Ruotsin hallitus on antamassa kunnille mahdollisuuden dieselautoja rajoittavien ympäristövyöhykkeiden perustamiseen kolmessa vaiheessa. Viimeistään vuonna 2022 dieselautot häädettäisiin keskustoista, uusimmat määräykset täyttäviä kulkuneuvoja lukuunottamatta.

Kaikkein tiukimmalle vyöhyke kolmoselle olisi asiaa ainoastaan täysin päästöttömillä ajoneuvoilla.
Aivan pässinlihaa dieselpanna ei ole, sillä <a href="https://stage.sudev.fi/ruotsidemokraatit-edelleen-nousussa-ymparistopuolue-putoamassa-valtiopaivilta/">ympäristöpuolue vihreät on putoamassa</a> valtiopäiviltä syksyn vaaleissa.
Ympäristövyöhyke ykköstä koskevat ehdotukset ovat itse asiassa totta jo nyt, sillä kahdeksassa kunnassa rajoitetaan bussien ja muun raskaan liikenteen asioimista keskustoissa.
Vuoden 2020 alusta ympäristövyöhyke kakkosella saisivat körötellä ainoastaan Euro5- ja Euro6 -päästöluokituksen täyttävät autot. Lopullisesti päästökirves heilahtaa vuoden 2022 heinäkuussa, silloin kakkosvyöhykkeellä sallittuja ovat ainoastaan Euro6-päästöluokituksen mukaiset kulkimet.
Ympäristövyöhyke kolme perustetaan sitten pahiten ilmansaasteista kärsivien ydinkeskustojen alueille. Siellä sallittuja ovat ainoastaan täyssähkö- ja polttokennoautot sekä Euro6-luokitellut kaasuautot. Samat säännökset koskevat raskaan liikenteen ajoneuvoja.
Kunnat saavat <a href="https://www.aftonbladet.se/bil/a/a2yrqO/sa-blir-nya-miljozonerna">Aftonbladet</a>-lehden mukaan itse päättää ympäristövyöhykkeiden käytännön toteutuksesta. Tukholmassa työ vyöhykkeiden perustamiseksi on aloitettu mutta sosiaalidemokraatit ovat alkaneet empimään. Malmö ja Göteborg seuraavat tilanteen kehittymistä.
<h4>Vanhojen dieselien omistajille ei kompensaatiota</h4>
Hallituksen ministereitä on arvosteltu siitä, että kaikilla 1,3 miljoonalla vanhan dieselauton omaavalla ruotsalaisella ei ole varaa vaihtaa vähäpäästöiseen kulkuneuvoon. Minkäänlaista kompensaatiota vanhojen dieselautojen omistajille ei ole tulossa, he saavat kärsiä kotteron mahdollisen arvonalennuksen omissa nahoissaan.
Vihreiden ympäristöministeri Katarina Skogilla on lääke tähänkin vaivaan:
&#8211; Maaseudulla tulee olemaan hyvät markkinat vanhoille dieselautoille.

Ruotsin hallitus päätti dieselkiellosta – toteutus epävarma

Dieselautot

Autoilijat tarttuvat romutuspalkkioon vauhdilla – 168 hakemusta viikossa

Perussuomalaiset vaativat dieselautojen käyttövoimaveron poistoa pikaisesti – Tavio: ”Käyttövoimavero on syrjivä dieselin nykyhinnoilla”

Mäkynen: Olisiko jo aika luopua dieselin käyttövoimaverosta?

Vihreillä hurja gallup-kasvu Saksassa – talousasiantuntijat pelkäävät nyt Saksan deindustrialisointia

Ruotsin hallitus päätti dieselkiellosta – toteutus epävarma

Uusimmat

31.8.2026 testi – pitäisi mennä julki kello 16.10 ja piiloon kello 16.13

30.7.2026 jättinostotesti

30.7.2026 testipäivän julkaisu. Pitäisi mennä julki kello 14.58 ja piiloon kello 15.00

Päivityspäivän testi 24.6.2.2026 – ajastettu julki kello 14.57 jättinostona ja pois kello 15.02

27.5.2026 päivityspäivän testi ajatuksella. Pitäisi mennä julki kello 17.20 jättinostona ja pois 17.25

27.5.2026 testipäivän julkaisu ilman ajastusta

29.4.2026 päivityspäivän testi – pitäisi mennä julki 16.55 ja pois 17.00

29.4.2026 Testipäivän julkaisu

25.3.2026 päivityspäivän testi – notifikaatiot

25.3.2026 julkaisunpäivän testiartikkeli. Pitäisi mennä julki kello 15.15 jättijulkaisuna ja mennä pois 15.20

Toimitus suosittelee

27.5.2026 päivityspäivän testi ajatuksella. Pitäisi mennä julki kello 17.20 jättinostona ja pois 17.25

29.4.2026 Testipäivän julkaisu

Järjestöpamput lobbaavat leikkauksia vastaan säilyttääkseen omat ökypalkkansa

Tutkimus: Radikaali ilmastopolitiikka maistuu hyväosaisille – kielloilla ja moraalisilla vetoomuksilla ei voiteta tavallista kansaa ilmastonsuojelun taakse

Tutkimus: vasemmiston ajattelu on oikeistoon verrattuna kapeampaa ja jyrkempää – vasemmiston parissa vallitseva uskomusjärjestelmä sisälsi lähes yksinomaan äärimmäisiä asenteita

Perussuomalainen 1/2026

Perussuomalainen 4/2025