Perussuomalainen 1/2026

Perussuomalainen 4/2025

27.5.2026 päivityspäivän testi ajatuksella. Pitäisi mennä julki kello 17.20 jättinostona ja pois 17.25

27.5.2026 testipäivän julkaisu ilman ajastusta

29.4.2026 päivityspäivän testi – pitäisi mennä julki 16.55 ja pois 17.00

29.4.2026 Testipäivän julkaisu

25.3.2026 päivityspäivän testi – notifikaatiot

25.3.2026 julkaisunpäivän testiartikkeli. Pitäisi mennä julki kello 15.15 jättijulkaisuna ja mennä pois 15.20

Kolumni: Kaikki ovat sankareita, kunnes pitäisi tehdä sankarihommia

Turun Seta väläyttää lakimuutosta vastatoimena jääkiekkoilijalle, joka kieltäytyi pelaamasta Pride-väreissä

Hallitus parantaa liikenneturvallisuutta laajalla rintamalla – ministeri Ranne: ”Jokaisen on päästävä liikenteestä kunnossa kotiin”

Virolaisten vankien siirtämistä Viroon tehostetaan

kevytautot

Perussuomalaisten kansanedustaja Juha Mäenpää otti tiistain lähetekeskustelussa <a href="https://verkkolahetys.eduskunta.fi/fi/taysistunnot/taysistunto-64-2022?start=5210&amp;end=5557&amp;speaker=1437">kantaa</a> hallituksen esitykseen maatalouden tuotantorakennusten kiinteistöverotuesta. Asiasta jo viime vuonna hallituksen ehdotusta <a href="https://yle.fi/uutiset/3-12215246">kunnianhimoisemman lakialoitteen</a> tehnyt Mäenpää oli erityisen tuohtunut siitä, että tästäkin asiasta oli täytynyt käydä anomassa polvillaan lupaa EU:lta.

Eduskunnan <a href="https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Puheenvuoro/2022/Sivut/PUH_64+2022+4+8+8.aspx">lähetekeskustelussa</a> saatiin taas ihmetellä Euroopan unionin vallan lonkeroiden ulottumista joka paikkaan. Hallituksen esityksessä nimittäin todettiin: ”Maatalouteen kohdistuvat julkisista varoista myönnetyt tuet tulevat, kuten muuhunkin taloudelliseen toimintaan kohdistuvat tuet, arvioitaviksi Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen valtiontukea koskevien määräysten perusteella. Valtiontukisäännökset asettavat rajoituksia ja menettelyllisiä vaatimuksia tukien myöntämiselle. Pääsäännön mukaan valtiontueksi katsottavat toimenpiteet on ilmoitettava Euroopan komissiolle ennen niiden käyttöönottoa.”
&#8211; Se, että tätä asiaa on jouduttu käyttämään Euroopan unionin kautta, on aivan kuvottavaa. Olemmeko me itsenäinen valtio, jos me emme saa itse omista veroistamme täällä päättää? kysyi perussuomalaisten kansanedustaja Juha Mäenpää tuohtuneena.
&#8211; Tämä on juuri niin kuin silloin kun eduskunta sääti lain kevytautoista Suomessa, jonka saivat jotkut Etelä-Euroopan mopoautovalmistajat sitten kumottua Euroopan unionin kautta. Olemmeko me itsenäinen valtio, ja saammeko me päättää itse veroistamme?
Lupaa anottiin polvillaan Euroopan unionilta
Mäenpää piti aivan käsittämättömänä ajatusta, että Suomen eduskunnassa ei saisi muuttaa kansallista verotusta.
&#8211; Onko todellakin niin, että me emme voi itsenäisenä valtiona edes poistaa omia verojamme ilman, että anelemme polvillamme Euroopan unionilta asiaa? Emmekä olisi saaneet tätä edes läpi ilman Ukrainan sodan aiheuttamaa poikkeuksellista tilannetta Euroopassa. Tämä on aivan uskomatonta, hän ihmetteli.
&#8211; Ne valiokunnat, jotka tämän asian käsittelevät, ottakaa nyt järki käteen ja viekää tämä pitkäaikaiseksi laiksi. Silloin maatalouden tuottajien on helpompi investoida ja uskoa tulevaisuuteen, lähetti kansanedustaja terveisensä eduskunnan jatkokäsittelyyn.
Maataloudessa on hätä
Mäenpää huomautti myös, että oli tehnyt jo vuoden 2021 lopulla asiasta hallituksen nykyistä lakiehdotusta kunnianhimoisemman lakialoitteen.
Mäenpään aloitteen mukaan kiinteistöverolaissa määriteltyjen verosta kokonaan tai osittain vapaiden kiinteistöjen luetteloon lisättäisiin maatalouden tuotantorakennukset. Kiinteistöveroa ei tarvitsisi tämän seurauksena jatkossa suorittaa kyseisistä rakennustyypeistä lainkaan. Mäenpään lisäksi aloitteen allekirjoitti jo tuolloin joukko opposition ja hallituksen kansanedustajia.
&#8211; Maataloudessa on hätä, ja tämä hallituksen esitys on oikeansuuntainen. Se on pieni paikka maatalouden ahdinkoon tällä hetkellä, aloitti Mäenpää.
&#8211; Nämä esitykset poikkeavat sillä tavalla toisistaan, että omani on jatkuva ja tämä toinen, elikkä hallituksen esitys, on vain tälle vuodelle. Esitys itsessään on hyvä asia, mutta se pitäisi saada pitempiaikaiseksi. Sillä tavalla se loisi maatalouden tuottajille uskoa, että he pärjäävät jatkossakin.
Hallitus kopioi Mäenpään lakialoitteen
Mäenpään mielestä on toki hienoa, että hallitus lopulta heräsi asiassa ja kopioi Mäenpään joulukuun alussa tekemän lakialoitteen.
&#8211; Harmillista vain, että hallituksen tänne saliin tuomassa esityksessä tämä helpotus koskee vain ja ainoastaan tätä vuotta. Alkuperäisessä lakialoitteessani ajatus oli nimenomaan pysyvä muutos. Tämä loisi toivoa ahdingossa olevalle maataloudelle pitkäksi ajaksi tulevaisuuteen, eikä vain väliaikaista helpotusta. Kun kerran kopioitte näitä aloitteita, kopioikaa edes kunnolla, Mäenpää sivalsi.

Kansanedustaja Juha Mäenpää tuohtui hallituksen nöyristelystä: ”Olemmeko itsenäinen valtio, jos emme saa itse omista veroistamme päättää?”

Perussuomalaiset ovat eduskunnassa vastustaneet kevytautoja koskevan lain kumoamista. Perussuomalaisten edustajat jättivät asiasta vastalauseen liikennevaliokunnassa.

Alkuperäisellä esityksellä piti ottaa käyttöön T-ajoneuvoluokan ajoneuvoryhmä, kevytauto, johon kuuluisivat henkilöautosta muunnetut, nopeudeltaan enintään 45 kilometriin tunnissa rajoitetut ajoneuvot. Kevytauton kuljettaminen olisi edellyttänyt mopoautoja vastaavasti AM-luokan ajo-oikeutta. Esityksen piti tulla voimaan jo viime vuonna.
Parantaisi liikenneturvallisuutta
Nyt esitys halutaan kumota, koska kevytautoja koskevaa lainsäädäntö on ristiriidassa EU-lainsäädännön kanssa eikä neuvottelutulokseen päästy. Hallitus siis nöyrtyi EU:n säännöksille.
&#8211; Perussuomalaisilla tavoitteena on edelleen mahdollistaa uusi liikkumisen muoto erityisesti nuorille. Sitä ei saa EU sanella. Tässä Ranskan ja Italian mopoautoteollisuuden lobbarit ottivat selkävoiton Suomen hallituksesta, perussuomalaisten kansanedustaja Sheikki Laakso harmittelee.
&#8211; Nuoret liikkuvat paljon ja liikkumiseen käytetään usein mopoa tai mopoautoa. Esityksen tavoitteena on parantaa erityisesti nuorten liikenneturvallisuutta. Kevytautojen turvatekniikka on huomattavasti kehittyneempää kuin esimerkiksi nuorten suosimissa mopoautoissa ja mönkijöissä, perussuomalaiset huomauttaa.
Lisäksi perussuomalaiset korostavat, että esitys olisi ollut suomalaiselle autokaupalle mukava piristysruiske, kun kevytautot olisivat lisänneet kauppaa.

PS: Hallitus nöyrtyi EU:n edessä – kevytautoja ei ole tulossa

Eduskunnan käsiteltävänä on nyt hallituksen esitys kevytautoja koskevien lakien kumoamisesta. Kevytautoasia käsiteltiin eduskunnassa jo viime kaudella.

Eduskunta hyväksyi lait vuonna 2018 ja tasavallan presidentti vahvisti lait määräten ne tuleviksi voimaan 1.11.2019. Asetusten ja määräysten valmistelun yhteydessä kävi kuitenkin ilmi, että ehdotuksen suhteessa EU:n lainsäädäntöön oli ongelmia.
Mitä hyötyä on olla EU:n mallioppilas?
Nyt eduskuntaan on tuotu aiemmin hyväksytyn lain voimaantulon peruva esitys.
&#8211; Mitä se kertoo Suomen itsenäisyydestä, että tasavallan presidentti on vahvistanut kevytautoja koskevat lait ja nyt EU kieltää lain käyttöönoton? perussuomalaisten eduskuntaryhmän puheenjohtaja Ville Tavio kysyy
&#8211; Pääministeri Sanna Marinin hallitus nöyristelee tietysti EU:ta tuoden heti eduskuntaan lain voimaantulon peruvan esityksen. Mitä hyötyä on olla EU:n mallioppilas?
Surullista demokratian kannalta
Tavio ihmettelee, kuinka hallitus on maksamassa miljardeja Italiaan EU:n vaatimuksesta, mutta ei uskalla &#8221;pistää hanttiin&#8221; edes näin pienessä asiassa.
&#8211; Tämä on surullista myös demokratian kannalta, kun äänestäjä ei voi eduskuntavaaleissa vaikuttaa, vaan määräykset tehdään EU:ssa eliitin toimesta ja Suomi vain nöyristelee.

&nbsp;

Tavio hallituksen kevytautosopasta: ”Edes näin pienessä asiassa hallitus ei uskalla pistää EU:lle hanttiin!”

Euroopan komission mukaan nelipyöräisten kevytautojen ajo-oikeutta ei voi myöntää 15-vuotiaille. Pitkien etäisyyksien Suomi olisi halunnut myöntää 15-vuotiaille ajo-oikeuden käsittelemällä kevytautoja kuten traktoreita.

Kiista kevytautojen ajo-oikeudesta oli johtaa Suomen joutumista EU:n <a href="https://www.politico.eu/article/brussels-puts-the-brakes-on-finlands-young-drivers/">lakirikkomusmenettelyyn</a>. Suomi perääntyi ja lykkäsi kevytautolakia ensi vuoden marraskuulle. Tarkoituksena on saada aikaa mahdollisen kompromissin etsintään.
Suomen hallituksen mukaan kevytautojen ajo-oikeus parantaisi nuorten mahdollisuuksia liikkua turvallisemmin erityisesti maaseudulla, joissa etäisyydet kasvavat helposti pitkiksi.
Sekava sääntelyviidakko
EU on päättänyt, että mopolla ajo-oikeuden alaikäraja on 16 vuotta. Ikärajaa voidaan laskea kahdella vuodella, kunhan se läpäisee tarpeelliseksi koetun sääntelyn. Ranskassa 15-vuotiaat voivat ajaa tavanomaista autoa valvotusti.
Sääntelyviidakko nojaa vahvasti kahteen rajoitukseen: ajoneuvon massaan ja sen maksimitehoon, mikä johtaa huippunopeuden rajoituksiin. Traktorien kohdalla sääntörajoitukset häilyvät. Sääntely ei ole huomioinut kevytautojen yleistymistä. Suomen ajatus oli liittää yhdenmukaisesti kaikki maksimitehon ja -nopeuden ehdot täyttävät ajoneuvot samaan ajoneuvoluokkaan.
Jos Suomi ja EU eivät pääse yhteisymmärrykseen kevytautojen ajo-oikeuskiistassa, niin Suomelle ei jää juuri muita vaihtoehtoja kuin kuopata lakiesityksensä.

Suomi haluaisi kevytautojen ajo-oikeuden 15-vuotiaille – ei kelpaa Brysselille

Perussuomalaisten kansanedustaja Ano Turtiaisen mielestä B-ajokorttiluokan alaikärajaa voitaisiin alentaa 17 ikävuoteen liikenneonnettomuuksien vähentämiseksi.

Eduskunnassa käytiin eilen kiivas keskustelu hallituksen esityksestä eduskunnalle kevytautoja koskevien lakien voimaantulosäännösten muuttamisesta. Keskustelu johti äänestykseen. Lakien voimaantulosäännöksiä ehdotetaan muutettavaksi siten, että lait tulisivat voimaan vuotta myöhemmin kuin ne oli alun perin suunniteltu, eli 1. päivänä marraskuuta 2020.
Enemmistö liikenne- ja viestintävaliokunnan jäsenistä kannattaa jatkoajan ottamista.
Helpottaa nuorten liikkumista
Perussuomalaisten kansanedustaja Ano Turtiainen puolusti puheenvuorossaan maaseudulla asuvien nuorten liikkumista harrastusten ja kodin välillä.
&#8211; Kokemuksesta voin sanoa, että mopoauto on tuonut meidän nuorten elämään erittäin paljon sisältöä. Se on mahdollistanut nuoria kulkemaan harrastuksiin ja liikenteessä mukana oleminen on kasvattanut heille vastuunkantoa. Kilometrejä meidän perheen mopoautoon on kertynyt jo reilut 30 000.
Kevytauto mopoautoa turvallisempi
Puheenvuorossaan Turtiainen toi esille sen tosiasian, että kevyt- ja mopoautoilla liikutaan jo tällä hetkellä korkeammilla nopeusrajoitusalueilla.
&#8211; Maaseudulla mopoautoilla ja mahdollisilla kevytautoilla ajetaan muun liikenteen seassa myös 100 ja 80 kilometrin tuntinopeusalueilla. Meidän perheen mopoauton kilometreistä valtaosa on kertynyt viitostietä ajettaessa Juvan ja Mikkelin välillä.
Myös mopo- ja kevytautojen turvallisuus sekä taajaman ulkopuolella tapahtuvat vaaratilanteet nousivat esille edustajan puheessa.
&#8211; Turvallisuutta ajatellen kevytauto on rakenteeltaan tietenkin turvallisempi kuin mopoauto, mutta taajaman ulkopuolella tapahtuvat vaaratilanteet eivät vähene nopeusrajoitetulla kevytautollakaan, Turtiainen painottaa.
B-ajokortin hankkiminen vaativampaa
Turtiainen toi puheessaan esille uuden näkökulman kevytautokeskusteluun B-ajokorttiluokan alaikärajan muuttamisesta. B-ajokortin hankkiminen on huomattavasti vaativampaa kuin kevytauton ajoluvan saaminen ja sitä kautta liikenneonnettomuudet vähenisivät huomattavasti.
&#8211; Toivoisin keskustelujen kevytautoista siirtyvän ajokortteihin. Mielestäni B-ajokortin alaikäraja voitaisiin tiputtaa EU:n sallimaan 17 ikävuoteen ja voitaisiin alkaa keskustelemaan B-kortin ajoharjoitteluluvista 16-vuotiaille.
&nbsp;

Turtiainen: B-ajokortin alaikärajaa alas

Poliittisesti eri leireistä olevat oppositiopuolueiden liikenne- ja viestintävaliokunnan kansanedustajat Jari Ronkainen (ps.) ja Jari Myllykoski (vas.) löysivät yhteisen sävelen hallituksen esityksestä nuorison kevytautoiksi.

Liikenne- ja viestintävaliokunnan tuoreessa muistiossa ehdotetaan 15-17-vuotiaille tarkoitettuja nopeudeltaan ja massaltaan rajoitettuja henkilöautoja.
&#8211; Hallitukselta on loistava teko tuoda mahdollisuus muuttaa henkilöautoja kevytautoiksi nuorisolle. Tämä helpottaa nuorison liikkumista etenkin maaseudulla, jossa ei välttämättä ole kattavaa joukkoliikennettä, Ronkainen kertoo.
&#8211; Kevytauto on erinomainen vaihtoehto mopoille ja mopoautoille. Se on turvallisempi sekä kuskille että jalankulkijoille ja pyöräilijöille nykyaikaisen turvatekniikkansa ansiosta, Myllykoski perustelee.
Kevytautot sopivat liikennevirtaan taajamissa
Valiokunnan muistiossa ehdotetaan kevytauton nopeuden rajoittamista 60 kilometriin tunnissa, joka poikkeaa hallituksen esittämästä 45 kilometristä. Esityksessä kevytauton painorajoitus on 1 800 kiloa sähköautoilla ja 1 500 kiloa muilla autoilla.
&#8211; Muutos nopeusrajoitukseen merkitsee sitä, että kevytautot sopivat liikennevirtaan taajamissa, eivätkä muodosta tientukkeita muille ajoneuvoille, sanoo Ronkainen.
&#8211; Painorajoitukset tarkoittavat, että kyse on oikeasti kevyistä ja nuorten käsiin sopivista ajoneuvoista, Myllykoski painottaa.
Turvavarusteiltaan nykyaikaisia ajoneuvoja
Valiokunta kiinnittää huomiota siihen, että nuorille tarkoitetuissa kevytautoissa tulee olla ajanmukaiset turvalaitteet. Kansanedustajat näkevätkin, että kevytautot ovat jatkossa avainasemassa myös autokannan uudistumisessa ja päästöjen vähentämisessä.
&#8211; Kevytautoilta vaadittavat pakolliset turvavarusteet käytännössä tarkoittavat sitä, että ajoneuvot ovat nykyaikaisia. Kun nuori tulee täysikäiseksi ja saa henkilöautokortin, voi kevytauton muuntokatsastaa takaisin henkilöautoksi sen sijaan, että ostettaisiin vanha ja saastuttavampi käytetty auto.

kevytautot

Kansanedustaja Juha Mäenpää tuohtui hallituksen nöyristelystä: ”Olemmeko itsenäinen valtio, jos emme saa itse omista veroistamme päättää?”

PS: Hallitus nöyrtyi EU:n edessä – kevytautoja ei ole tulossa

Tavio hallituksen kevytautosopasta: ”Edes näin pienessä asiassa hallitus ei uskalla pistää EU:lle hanttiin!”

Suomi haluaisi kevytautojen ajo-oikeuden 15-vuotiaille – ei kelpaa Brysselille

Turtiainen: B-ajokortin alaikärajaa alas

Perussuomalaisten Ronkainen ja vasemmistoliiton Myllykoski: Kevytauto turvallisempi vaihtoehto mopoille ja mopoautoille

Uusimmat

27.5.2026 päivityspäivän testi ajatuksella. Pitäisi mennä julki kello 17.20 jättinostona ja pois 17.25

27.5.2026 testipäivän julkaisu ilman ajastusta

29.4.2026 päivityspäivän testi – pitäisi mennä julki 16.55 ja pois 17.00

29.4.2026 Testipäivän julkaisu

25.3.2026 päivityspäivän testi – notifikaatiot

25.3.2026 julkaisunpäivän testiartikkeli. Pitäisi mennä julki kello 15.15 jättijulkaisuna ja mennä pois 15.20

Kolumni: Kaikki ovat sankareita, kunnes pitäisi tehdä sankarihommia

Turun Seta väläyttää lakimuutosta vastatoimena jääkiekkoilijalle, joka kieltäytyi pelaamasta Pride-väreissä

Hallitus parantaa liikenneturvallisuutta laajalla rintamalla – ministeri Ranne: ”Jokaisen on päästävä liikenteestä kunnossa kotiin”

Virolaisten vankien siirtämistä Viroon tehostetaan

Toimitus suosittelee

27.5.2026 päivityspäivän testi ajatuksella. Pitäisi mennä julki kello 17.20 jättinostona ja pois 17.25

29.4.2026 Testipäivän julkaisu

Järjestöpamput lobbaavat leikkauksia vastaan säilyttääkseen omat ökypalkkansa

Tutkimus: Radikaali ilmastopolitiikka maistuu hyväosaisille – kielloilla ja moraalisilla vetoomuksilla ei voiteta tavallista kansaa ilmastonsuojelun taakse

Tutkimus: vasemmiston ajattelu on oikeistoon verrattuna kapeampaa ja jyrkempää – vasemmiston parissa vallitseva uskomusjärjestelmä sisälsi lähes yksinomaan äärimmäisiä asenteita

Perussuomalainen 1/2026

Perussuomalainen 4/2025