Perussuomalainen 1/2026

Perussuomalainen 4/2025

28.10.2026 päivityspäivän testi. Menee julki kello 16.22 ja piiloon 16.25 jättinostona

Jättinostotesti

31.9.2026 testi – pitäisi mennä julki kello 16.32 ja piiloon kello 16.34

31.8.2026 testi – pitäisi mennä julki kello 16.10 ja piiloon kello 16.13

30.7.2026 jättinostotesti

30.7.2026 testipäivän julkaisu. Pitäisi mennä julki kello 14.58 ja piiloon kello 15.00

Päivityspäivän testi 24.6.2.2026 – ajastettu julki kello 14.57  jättinostona ja pois kello 15.02

27.5.2026 päivityspäivän testi ajatuksella. Pitäisi mennä julki kello 17.20 jättinostona ja pois 17.25

27.5.2026 testipäivän julkaisu ilman ajastusta

29.4.2026 päivityspäivän testi – pitäisi mennä julki 16.55 ja pois 17.00

Liikennemalli

Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kes.) keskeyttää selvityksen liikenneverkkoyhtiöstä. Bernerin viime viikolla esittelemä yhtiömuotoinen toimintamalli ei saanut kannatusta. Autoverosta ei näillä näkymin olla luopumassa, ja tämän takia liikenneverkkoyhtiö jäisi vaille asiakasmaksutuloja. Hankkeelta putoaa näin ollen pohja pois.

&#8211; Selvityksen lähtökohta oli, että liikkumisen kustannukset eivät nouse. Pääministeri Sipilän kanssa on sovittu, että autoverosta ei luovuta, ja sen vuoksi liikenneverkkoyhtiö ei voisi saada toimintaansa varten riittäviä asiakasmaksutuloja. Liiketaloudellisia edellytyksiä liikenneverkon kehittämiseksi ei siten ole olemassa, joten keskeytämme selvityksen, toteaa Berner <a href="https://www.lvm.fi/-/ministeri-berner-vaylien-rahoituksen-uudistustarve-on-ratkaistava-920426">tiedotteessa</a>.
Vaikka yhtiömuotoinen toimintamalli ei nyt saanutkaan kannatusta, Bernerin mukaan liikenneverkon rahoitus vaatii uudistamista.
&#8211; Meillä on edelleen ratkaistavana useita isoja kysymyksiä, jotka liittyvät väylien rahoitukseen, kehittämiseen ja päästövähennyksiin. Myös vastuunjako valtion ja tulevien maakuntien kanssa on ratkaistava, Berner toteaa.

Bernerin selvitys liikenneverkkoyhtiöstä jäihin

Kansanedustaja Martti Mölsältä (ps.) ei heru ymmärrystä ministeri Anne Bernerin (kesk.) esittelemälle liikenneselvitykselle. Mölsän mukaan teiden yhtiöittäminen tarkoittaisi Kehä kolmosen ulkopuolisille alueille kuoliniskua.

&#8211; Bernerin esittelemästä selvityksestä ei ole löydettävissä mitään positiivista asiaa. Valtion teiden yhtiöittäminen on lopullinen kuolinisku kehäkolmosen ulkopuolelle ja varsinkin maaseudulle, Mölsä kirjoittaa <a href="http://www.marttimölsä.fi/6">blogissaan</a>.
Suunnitellut muutokset osuisivat kipeästi maaseudulla asuvien kukkaroon.
&#8211; Harvaan asutulla alueella muutos johtaisi mm. siihen, että muutaman tuhannen euron arvoiset autot, jotka ovat välttämättömiä maaseudulla asumisen kannalta, joutuisivat saman hinnoittelun piiriin uusien autojen kanssa ja sen seurauksena eriarvoisuus vain lisääntyisi.
Yhtiöittämisen hyötyjä on perusteltu rahoituksen saatavuuden helpottamisella. Mölsä ei näe asiaa samalla tavalla. Hän on huolissaan kuljetusyrittäjien kustannusten kasvusta.
&#8211; En näe, että yhtiöittäminen toisi tiestön rahoitukseen selviä hyötyjä. On oletettavaa, että kustannukset nousevat kuljetusalan yrityksillä, jotka harjoittavat kuljetustoimintaa esimerkiksi henkilö- ja autopakettiautolla.
&#8211; Pienyrittäjällä, joka käyttää toiminnassaan paljon henkilöautoa, kustannukset nousevat.
Mölsä muistuttaa myös, että lisäksi juuri auton hankkinut yrittäjä kärsisi autoveron poistosta auton arvonalenemisen.

Martti Mölsä: Bernerin esityksestä ei ole löydettävissä mitään positiivista

&#8211; Liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) ajatukset liikenneväylien yhtiöittämisestä ja autoilijoiden seurannasta eivät etene hallituksessa. Perussuomalaiset eivät niitä hyväksy. Tämä on kohtelias täystyrmäys näille hankkeille. Tämä hallitus on panostanut tienpitoon ja korjausvelan kiinnikuromiseen huomattavasti edeltäjiään enemmän. Tätä linjaa on jatkettava, korosti puheenjohtaja Timo Soini (ps.) tiedotteessaan.

&#8211; On vielä kerran todettava, että Bernerin selvitys ei ole hallituksen kanta.
Soini muistutti myös, että kokoomuksessa ja keskustassa useat kansanedustajat ovat sanoutuneet kilvan irti esimerkiksi yhteisesti ja yksimielisesti sovitusta veneverosta.
&#8211; Jos jotain yhdessä sovitaan, niin se tehdään yhdessä, jos jotain puretaan, se yhdessä puretaan. Niistä ei päätetä hallituskumppaneiden rivikansanedustajien tiedotteilla ja irtopisteiden keruulla, huomautti Soini.

PS:ltä ”kohtelias täystyrmäys” liikenneväylien yhtiöittämiselle ja seurantalaitteille

&#8211; On täysin käsittämätöntä, että edelleen yritetään väkisin puskea läpi kyyläys- ja kyttäysjärjestelmää, tällä kertaa näennäiseen vapaaehtoisuuteen verhottuna, puoluesihteeri Riikka Slunga-Poutsalo moittii.

&#8211; Siellä se kyttäys edelleen luuraa. Esityksessä mainitulla aikaperusteisella kuukausi- tai vuosikäyttömaksulla yritetään yrittää sivusta ujuttaa perussuomalaisten vastustamaa kyyläys- ja kyttäysjärjestelmää.
&#8211; Perussuomalaiset eivät hyväksy minkäänlaista kyttäysperusteista autojen käyttömaksua.
Pienituloset perheet ajettaisiin Slunga-Poutsalon mukaan ”sopivalla hinnoittelulla” väkisin siihen, ettei heille jäisi muuta mahdollisuutta kuin lopulta hyväksyä kyttäysjärjestelmä.
&#8211; Liikennemallilla kuritettaisiin erityisesti Kehä kolmosen ulkopuolella asuvia, jotka välttämättä tarvitsevat autoa jokapäiväiseen elämiseen. Kaikkien suomalaisten kotiovelle ei raitiovaunu kolise tai metro vihellä. Tästä omapäisestä ideasta kärsivät eniten jälleen kerran työttömät, vähävaraiset sekä työssään autoa tarvitsevat, saati sitten pienyrittäjät.
&#8211; On hämmästyttävää seurata ehdotuksia, jotka toteutuessaan johtaisivat Suomen maaseudun tyhjentymiseen. Perussuomalaisten linja on parantaa kaikkien suomalaisten elinolosuhteita. Me emme hyväksy esityksiä, joilla niitä yritetään heikentää.

Slunga-Poutsalolta kylmää kyytiä liikennemallille: ”Siellä se kyttäysjärjestelmä edelleen luuraa”

Perussuomalaisten eduskuntaryhmyri Sampo Terho ei lämpene Bernerin liikenneuudistusta koskevalle ehdotukselle. <a href="http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/art-2000005051614.html">Taloussanomien haastattelema</a> Terho muistutti, että perussuomalaiset eivät ole sitoutuneet Bernerin malliin.

&#8211; Lähtökohtaisesti perussuomalaiset eivät ole edelleenkään sitoutuneet mihinkään muuhun kuin siihen, että selvitys tehdään. Ja se on nyt tehty. Jatkotoimet ovat täysin auki, Terho sanoi Taloussanomille.
Perussuomalaisten varapuheenjohtaja Jussi Niinistö muistutti tänään blogissaan, etteivät liikenneverkon kunnossapitäminen tai päästövähennystavoitteet edellytä yhtiöittämistä. Hän moitti Bernerin mallin aiheuttamia kustannuksia heille, jotka ovat jo auton hankkineet.
&#8211; Nyt esitetty liikenteen verotuksen rakenteen muutos romahduttaisi käytettyjen autojen arvon ja tyrehdyttäisi niiden kaupan. Jo kertaalleen autoveron maksaneet maksaisivat autoveron uudelleen käyttömaksuina, Niinistö kirjoitti <a href="http://jussiniinisto.fi/index.php/2017/01/ei-kiitos-teiden-yhtioittamiselle/">blogissaan</a>.

Sampo Terho Bernerin esityksestä: autoilijoiden kustannuksia ei saa lisätä

Liikenneministeri Anne Berner esitteli tänään ministeriönsä valmisteleman selvityksen liikenneverkon yhtiöittämisestä. Kyseessä on liikenne- ja viestintäministeriön selvitys, joka toimii pohjana jatkokeskustelulle.
&#8211; Hallitus ei ole tästä asiasta sopinut saati päättänyt yhtikäs mitään, toteaa perussuomalaisten 1. varapuheenjohtaja, puolustusministeri Jussi Niinistö.

Liikenneverkko yhteiskunnan perusrakenteita
Niinistö kirjoittaa blogissaan, että perussuomalaiset ovat yhtä mieltä ministeri Bernerin kanssa siitä, että aiempien hallituksien aikana syntynyt liikenneverkon korjausvelka on kurottava umpeen.
&#8211; Liikenneverkko on yhteiskunnan perusrakenteita, joka mahdollistaa asumisen ja yrittämisen koko Suomen alueella. Niin ikään kannatamme vinjettimaksua ulkomaalaisille ajoneuvoille.
&#8211; Tässä yhteydessä on huomautettava, että EU:n Suomelle asettamat päästövähennystavoitteet ovat kohtuuttomat, Niinistö kirjoittaa.
&#8221;Emme kannata kyttäystä&#8221;
Niinistön mielestä liikenneverkon kunnossapitäminen tai päästövähennystavoitteet eivät edellytä sitä, että julkisin varoin rakennettu omaisuus yhtiöitetään ja kansallisomaisuudella tehdään bisnestä kansalaisten kustannuksella.
&#8211; Jos liikenteen verotuksen rakennetta halutaan muuttaa, se voidaan tehdä jatkossakin viranomaistoimintana ja veroluonteisena maksuna. Mikään ei edellytä veron muuttamista käyttömaksuksi eikä meillä ole tarvetta siirtyä kilometrikohtaiseen käyttäjämaksuun, Niinistö huomauttaa.
&#8211; Perussuomalaisille ei sovi, että auton ja muiden liikennevälineiden omistajien omaisuudensuojaa loukataan. Emme kannata kyttäystäkään! Nyt esitetty liikenteen verotuksen rakenteen muutos romahduttaisi käytettyjen autojen arvon ja tyrehdyttäisi niiden kaupan. Jo kertaalleen autoveron maksaneet maksaisivat autoveron uudelleen käyttömaksuina.
Lisäisi autoilun kokonaiskustannuksia
Niinistö toteaa, että liikenne- ja viestintäministeriön selvitys osoittaa, että käyttömaksu olisi arvolisäverotettava maksu, jonka loppukäyttäjiä olisivat yksityiset autonomistajat. Tämä lisäisi autoilun kokonaiskustannuksia, koska auto- ja ajoneuvovero eivät sisällä arvonlisäveroa.
&#8211; Perussuomalaiset kannattaa esimerkiksi vaihtoehtoa, jossa liikenneverkon investoinnit vahvistetaan parlamentaarisen valmistelun perusteella hallituskausien yli.
&#8211; Samoin tuemme sitä, että parlamentaarisesti sitoudutaan kattamaan liikenneverkon korjausvelka. Kun se on tehty, niin liikenneverkon investoinnit mitoitetaan vastaamaan yhdessä sovittua rakentamis- ja ylläpitokorjaustasoa, Niinistö toteaa.

Liikennemalli

Bernerin selvitys liikenneverkkoyhtiöstä jäihin

Martti Mölsä: Bernerin esityksestä ei ole löydettävissä mitään positiivista

PS:ltä ”kohtelias täystyrmäys” liikenneväylien yhtiöittämiselle ja seurantalaitteille

Slunga-Poutsalolta kylmää kyytiä liikennemallille: ”Siellä se kyttäysjärjestelmä edelleen luuraa”

Sampo Terho Bernerin esityksestä: autoilijoiden kustannuksia ei saa lisätä

Ministeri Niinistö: Ei kiitos teiden yhtiöittämiselle – ”Hallitus ei ole tästä asiasta sopinut saati päättänyt yhtikäs mitään”

Uusimmat

28.10.2026 päivityspäivän testi. Menee julki kello 16.22 ja piiloon 16.25 jättinostona

Jättinostotesti

31.9.2026 testi – pitäisi mennä julki kello 16.32 ja piiloon kello 16.34

31.8.2026 testi – pitäisi mennä julki kello 16.10 ja piiloon kello 16.13

30.7.2026 jättinostotesti

30.7.2026 testipäivän julkaisu. Pitäisi mennä julki kello 14.58 ja piiloon kello 15.00

Päivityspäivän testi 24.6.2.2026 – ajastettu julki kello 14.57 jättinostona ja pois kello 15.02

27.5.2026 päivityspäivän testi ajatuksella. Pitäisi mennä julki kello 17.20 jättinostona ja pois 17.25

27.5.2026 testipäivän julkaisu ilman ajastusta

29.4.2026 päivityspäivän testi – pitäisi mennä julki 16.55 ja pois 17.00

Toimitus suosittelee

27.5.2026 päivityspäivän testi ajatuksella. Pitäisi mennä julki kello 17.20 jättinostona ja pois 17.25

29.4.2026 Testipäivän julkaisu

Järjestöpamput lobbaavat leikkauksia vastaan säilyttääkseen omat ökypalkkansa

Tutkimus: Radikaali ilmastopolitiikka maistuu hyväosaisille – kielloilla ja moraalisilla vetoomuksilla ei voiteta tavallista kansaa ilmastonsuojelun taakse

Tutkimus: vasemmiston ajattelu on oikeistoon verrattuna kapeampaa ja jyrkempää – vasemmiston parissa vallitseva uskomusjärjestelmä sisälsi lähes yksinomaan äärimmäisiä asenteita

Perussuomalainen 1/2026

Perussuomalainen 4/2025